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    由于汽车载质量和自重的增加，在汽车转向过程中所需克服的前轮转向阻力矩也随前轴负载相应增加，从而要求加大作用在汽车转向盘上的转向力。可是当前轴负载增加到一定数值后，仅靠人力来转向就很费力或不可能了，因此需要在汽车的转向系统中加装液压转向加力装置——汽车动力转向系统，以使驾驶员操纵省力和提高车辆的机动性。

    目前国产载重8t以上的重型汽车、自卸汽车及其变型车，载重5t以上的越野汽车，一 般都装有液压转向加力装置。此外，大型客车及高速轿车均有此要求。对液压动力转向系统的基本要求如下：

    ①安全可靠，在行驶或原地转向时，应有足够的加力作用。当转向泵失效时，应有强行手动转向的可能。

    ②保证转向灵活，滞后时间更短。

    ③使驾驶员要有路感，路面上的阻力成比例地反应在路向转向盘上。

    ④应有自动回正的能力和直线行驶的稳定性。

    （二）动力转向液压系统工作原理

    (1)液压动力转向系统的基本构成，如图1所示。

    图1　液压动力转向系统的基本组成

    1—转向盘；2—转向轴；3—转向动力缸；4—转向控制阀；5—转向油罐；6—转向器；7—转向泵；8—转向摇臂；9—转向直立杆；10—转向节臂；11—转向梯形臂；12—转向横拉杆

    (2)图2所示为动力转向液压系统图，其工作情况如下。

    ①汽车直线行驶。当汽车直线行驶时，转向盘6不动，滑阀15处于中间位置，液压缸7的两腔均与回油路相通，液压缸7的活塞处于平衡状态。

    ②汽车转向行驶。当转向盘向左转动时，螺杆8随之转动，螺母9因受车轮转向阻力的约束而暂时不动，因此螺母对螺杆产生的一个向左的轴向作用力，迫使滑阀15相对滑阀14向左移动，改变油路通道。其油路如下。

    a．进油路。定量泵2一节流阀4一滑阀15(右位)一液压缸7右腔。

    这时，液压缸7的活塞杆向左移动，起加力作用。同时，转向摇臂10、直拉杆18、转

    向节臂19、梯形臂17、横拉杆20随着动作使车轮左转。

    b．回油路。液压缸7左腔一滑阀15(左位)一油箱。

    同理，如果向右转动转向盘，滑阀15右移，这时的油路通道如下。

    a．进油路。定量泵2一节流阀4一滑阀15(左位)一液压缸7左腔。

    这时，液压缸7的活塞杆右移，起加力作用使车轮右转。

    b．回油路。液压缸7右腔一滑阀15(左位)一油箱。

    ③强行手动转向。当转向液压泵失效不能为系统供油时，通过进、回油路的压力差，使单向阀13打开，从而使进、回油路相通，以减少液压油的阻力，实现手动强行转向。

    图2　动力转向液压系统

    1—油箱；2—定量泵；3—溢流阀；4—节流阀；5—安全阀；6—转向盘；7—液压缸；8—螺杆；9—螺母；10—转向摇臂；11—转向轴；12—反作用柱塞；13—单向阀；14—阀体；15—滑阀；16—回位弹簧；17—体型臂；18—直拉杆；19—转向节臂；20—横拉杆

    （三）汽车动力转向液压系统的特点

    由以上分析可以看出，该液压系统具有以下特点。

    (1)系统操作轻便，转向灵活，在很大程度上提高了汽车的机动性，大大降低了驾驶员的工作强度。

    (2)液压泵由原动机带动。如图所示，若液压泵的转速升高时，液压油流经节流阀

    4的阻力增加，则其入El压力增大，可使溢流阀3打开，液压泵输出的多余液压油经溢流阀3流回油箱。若因负载加大，节流阀4出El处压力增大时，安全阀5打开，限制压力进一步升高。同时系统能实现动力转向，确保了系统可靠工作。

    （3）当转向液压泵失效式系统能自动减少压力油的阻力，实现手动强行转向，保证行车安全。